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            2020車企死局:上半年賣不出去,下半年無車可賣
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            2020車企死局:上半年賣不出去,下半年無車可賣

            2020年04月09日 14:57
            來源:車茶一味

            [車友頭條-車友號-車茶一味]  文丨千紅一窟

            2019年底,我們就推測2020年汽車市場大概率蕭條,卻沒想到新冠病毒肺炎這個不速之客到來,讓2020年汽車行業雪上加霜。

            2020年中國車企面臨的困境:上半年賣不出去,下半年無車可賣。這個推測雖有夸大,卻也有理有據,細思極恐。

            先看上半年,國內抗擊新冠病毒肺炎持續了4個多月,至今并未取得完全勝利,期間大部分汽車企業停工、推遲復工,零部件企業亦如此,經銷商長達數月的閉門不開,加之物流阻塞,一季度國內汽車銷售成績很不樂觀。

            如今國內疫情基本穩定,車企也紛紛恢復生產,照道理來講,下半年車市會迎來小爆發。因為很多人意識到,當社會突發公眾事件后,擁有一臺私家車的重要性,這部分消費者會成為下半年車市的主要推力。

            但我們必須要清楚,汽車企業不可能單打獨斗,一臺車由上萬個零部件組成,各級供應商負責提供零部件,再經物流運輸至主機廠進行整裝。

            國內大部分汽車企業對歐美、日韓等地區的零部件有剛需,且涉及到汽車核心部件,無獨有偶,這些地區也爆發了新冠肺炎。

            從英國首相染病進入ICU,我們就能清晰的感受到國外疫情形勢的嚴峻,這些國家短期內未必能控制疫情,很難像中國一樣快速部署有效措施。假設全球范圍戰勝新冠肺炎還需6個月,那么在此期間可能會導致全球汽車行業癱瘓,中國汽車產業無法獨善其身。

            越是成熟的車企,精益化管理到位,其零部件庫存量就越低,而面對全球部分供應商的停產和物流阻斷風險就越高,意味著零部件供應鏈斷裂,下半年可能無車可賣。

            汽車產業經過長期發展,已經形成穩定供應鏈模式,部分車企也能生產部分零部件,但由供應商提供的價值約占整車50%-70%,全球經濟一體化的今天,海外零部件供應鏈斷裂,中國車企下半年銷量將進一步惡化。

            即使消費端有爆發式需求,車企也可能出現產能不足,甚至淪落到無車可賣。所以下半年買車,別想著有高額優惠了,車企做不到。(文/車友號 車茶一味)

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