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            高管“離職潮”顯現,造車新勢力臨近夢醒時分
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            高管“離職潮”顯現,造車新勢力臨近夢醒時分

            2020年04月09日 11:38
            來源:一品汽車

            [車友頭條-車友號-一品汽車]  一般來說,每年年初的時候,企業都會根據上一年的業績表現以及下一年的發展規劃進行一定程度的人員調整,但是今年似乎這種“調整”的幅度尤為明顯。

            據不完全統計,今年第一季度,國內大約有20家車企做了重大的人事調整。其中既有正常的輪崗、也有定期的內部人事調整,還有不少是“主動離職”。而這些車企中,又以造車新勢力的人員變動最為突出。

            從蔚來到小鵬、從威馬到合眾、從零跑到天際、再加上此前的博郡……一時間,似乎越來越多的造車新勢力企業都開始陷入到了一種“高管出走”的尷尬境地。

            我們注意到,雖然這幾家車企中的人事變動原因不盡相同,但其背后卻有著一定的共性——在出現高管離職的幾家造車新勢力中,有至少3位都有曾經從傳統車企加入造車新勢力,現在又“回流”到傳統車企的經歷。

            01

            從“喜新厭舊”到“喜舊厭新”

            按照我們慣常的理解,員工之所以會選擇離職,原因不外乎兩種:其一,錢沒給到位;其二,“心之所向,另有遠方”,直白點說,就是想要去做更能實現自我價值的事情或是去到更能展示自己價值的平臺。

            而對于這些汽車企業的高管來說,或許促使他們做出離職選擇的,更多的是因為無奈。

            前零跑汽車副總裁在上月底離職后接受其他媒體采訪時曾表示:“在這個新行業里,我意識到有時候努力顯得有點微不足道?!痹谄淇磥?,市場的艱難程度超乎了自己的預計,而作為銷售主管人,他必須要擔責?!爱a品銷售未見起色,既然客戶對產品不買單,那么作為營銷方面的整體負責人,就應該對結果買單?!憋@然,不甘與無奈充斥在趙剛的每一個字之中。

            雖然趙剛并不是從“喜新厭舊”到“喜舊厭新”中的一員,但是他的境遇,似乎也能夠映射到其他人的身上。比如:前天際汽車聯合創始人、董事兼首席營銷官、現現代汽車集團(中國)副總裁向東平。

            在加入天際汽車之前,向東平也曾擔任過大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售高級總監、上汽集團國際銷售有限公司副總裁、沃爾沃中國銷售公司執行副總經理等職務,并且也都取得了不錯的成績。2017年,正值造車新勢力發展的“黃金時期”,彼時的向東平看到了新風向帶來的發展機遇,于是毅然決定投入其中。

            此后,在他的規劃與引導下,天際汽車無論是在品牌高端化方面,還是營銷領域,都取得了一定的成效。而這些,也為天際汽車首款豪華電動SUV ME7的上市交付打下了基礎。

            不過,令向東平沒有想到的是,天際汽車品牌自2018年11月發布至今已經將近一年半了,但ME7的交付時間卻一推再推。作為首席營銷官,向東平內心的挫敗感和失望也日益加深。終于在這個剛剛開始的春天,向東平正式遞交了辭職信,加入了更加“靠譜”的現代汽車大家庭。

            02

            “資本”的誘惑

            誠然,企業之間的人才流動,能夠直接反映市場的發展現狀。

            在造車新勢力大幅涌現的初期,出于對新能源車市場的看好,眾多來自傳統車企的人才紛紛轉投造車新勢力;而如今隨著市場出現持續下滑,再加上今年新冠疫情的影響,造車新勢力的發展似乎已經達到了瓶頸。于是,曾經加入造車新勢力的一些人才開始出現“回流”。

            此外,還有業內人士指出,當前傳統車企正處于轉型階段,這些曾在傳統車企和造車新勢力工作過的高管們由于在管理、營銷方面都有著比其他人更加豐富的經驗,因此選擇“回流”也并不奇怪。

            從資本的角度來看,目前幾乎所有的造車新勢力企業都面臨著缺乏資金的窘境,再加上市場環境及外部因素(比如疫情)的影響,部分新勢力車企不僅難以實現及時交付,甚至還頻頻爆出產品質量問題,業績當然也是連年虧損。在這樣的背景下,抗風險能力更強大、發展態勢更樂觀的傳統車企自然也更容易成為優質人才的優先選擇。

            雖然疫情的突然而至、企業的融資不順在某種程度上確實加快了造車新勢力淘汰賽的速度,但近段時間,市場政策方面也不乏一些積極的信號。

            比如:近日的國務院常務會議指出,為促進汽車消費,確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年;而4月7日,工信部也發布了公開征求對《工業和信息化部關于修改的決定(征求意見稿)》的意見,其中提到了進一步放寬了新能源汽車生產準入門檻,激發市場活力。

            不過,若是從長遠來看,隨著傳統車企的改革的加速,以及造車新勢力淘汰賽的開打,未來的市場上擁有更多話語權的,終究還會是傳統車企。造車新勢力激起的小浪花,終究還是有可能被一些實力強大的大浪所掩蓋。

            從這一層面來說的話,車企高管“回流”現象的發生,似乎也在情理之中。(文/車友號 一品汽車)

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